хорош

ГАЗ-51

АН-225 "Мрия" AKA "самый большой в мире грузовой самэль"

Да-да. Самый большой в мире. Сука, да он просто гигантский!

Эту дуру построили во времена и специально для нужд проекта Буран, того самого русского Шаттла, который по-быренькому метнулся в космос и презимлился лишь один раз, зато, в отличие от американского аналога, сделал это в беспилотном (!) режиме. Проект Буран свернули. И тот единственный успешный полет так и остался единственным.

Мрию, то бишь АН-225, соорудили в конце восьмидесятых для того, чтобы транспортировать на космодром чисто для проекта Буран, например, огромные топливные баки, которые сделать на Байконуре не представлялось возможным. Сейчас в эксплуатации одна такая тачкка, за истекшие 20 с лишним лет все никак не достроят еще одну.


Вот МРИЯ перевозит Буранчег:

Iphone 5

интересное ответвление youtube-шоу "+100500"

увлекательные размышления на тему BLOG:)31117 и не только!

85 лет за 40 секунд

Физическая карта мира, 5500 г. до н.э.

UPD.: версия с чаком норрисом: http://pics.binary.ru/full/noi2.jpg ;-)

это Харьков :)

москва, 1955

еще тут http://fishki.net/comment.php?id=27235

P.S. Подскажите аналог фотошопа с функциями crop, resize, color balance, brightness/contrast ... для фоток в общем.

53 CSS фишки, которые должен знать каждый web дизайнер, может кому пригодится.

http://www.smashingmagazine.co ... ques-you-couldnt-live-without/

МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала, созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.
Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).
В последующем разработкой троллейвозов на шасси самосвалов БелАЗ занималось НАМИ.

Мало ли, может кто пока не знает : радио ULTRA вернулось(пока только в и-нете) : http://www.ultrafan.ru